ELEKTRONISCHE DIAGNOSE

Warum reicht sie nicht aus?

Mit der Analyse EASYDIAG® 5Gase werden Motordrifts sichtbar gemacht, die sich unbemerkt vom Fahrer einstellen, der sich an die verminderte Leistungsfähigkeit seines Autos gewöhnt. Er kompensiert diesen Effizienzverlust, indem er mehr Gas gibt, um mit der gleichen Geschwindigkeit zu fahren. (Zunahme von CO2) Diese Funktionsabweichungen führen nicht unbedingt dazu, dass eine Anzeigelampe für den Motor aufleuchtet, sie sind daher für die elektronischen Analysegeräte der Kfz-Profis unsichtbar und werden dem Autofahrer bei der Wartung seines Fahrzeugs nicht angezeigt. Die Wartung muss jedoch an die Nutzung des Fahrzeugs angepasst werden, insbesondere wenn Sie in der Stadt oder auf kurzen Strecken fahren, z. B. mit einem Diesel.

TECHNISCHE KONTROLLE

Was sind die Unterschiede zur 5Gas-Analyse?

Diesel: Nach den technischen Prüfnormen werden keine Gasemissionen (O₂, CO₂, CO, HC, NOx) gemessen, sondern nur die Rauchtrübung bzw. in einigen Ländern die Partikelzählung zur Überprüfung, ob ein Partikelfilter vorhanden ist.
Benzin: Nach den Normen der technischen Kontrollen für die Straßenzulassung wird nur ein Gas, nämlich CO, und das Lambda-Verhältnis gemessen. Gase wie HC und NOx werden vergessen...

Warum führen sie die 5Gas-Messung nicht ein?

Denn die Behörden verfügen nicht über „5Gas-Referenzwerte“ in statischen Messungen und haben keine Historie von Daten durch Technologie und Analyse. Vor mehr als 20 Jahren kümmerte sich niemand um die Änderung der Normen der technischen Kontrollen für die Straßenzulassung, und „Dieselgate“ gab es nicht. Die einzigen bekannten Referenzmessungen waren die Messungen im Rahmen der Fahrzyklus-Homologation (NEDC und WLTP), die in einer Werkstatt oder über die technische Kontrolle nicht reproduzierbar waren.

Andererseits haben ECOSPHERE und sein Herstellerpartner SPHERETECH Environnement seit 1998 Tausende von 5GAZ-Messungen an Fahrzeugen durchgeführt. Sie verfügen über ausreichende Referenzwerte, um durch vorausschauende Wartung wirksam auf den Fuhrpark einwirken zu können.

Als unabhängige Fahrzeug-Beobachtungsstelle hat SPHERETECH Environnement einen aktiven Beitrag bei den europäischen Automobilzulieferern (BOSCH, AVL) und bestimmten Ministerien geleistet, die sich für die Umwelt einsetzen wollen , denn der thermische Fahrzeugbestand, den wir sehen, ist riesig und wird noch viele Jahre lang präsent sein.

Die Behörden sind nach wie vor der Ansicht, dass ein modernes Euro-6-Fahrzeug im Laufe der Zeit auf seinem Zulassungsniveau bleibt, während ein schlecht gewartetes Euro-6-Fahrzeug je nach Nutzung mehr Schadstoffe ausstoßen kann als ein Euro-5-Fahrzeug in gutem Zustand...

Einige europäische Staaten zeigen nun ein echtes Interesse daran, unsere Technologie zu nutzen, um Maßnahmen nach dem Vorbild von ECODIAG einzurichten, nachdem die Zahl der Umweltzonen und die damit verbundenen Zwänge rapide zugenommen haben.