DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO
¿Por qué no es suficiente?
El análisis EASYDIAG® de 5 gases visualiza las desviaciones de los motores que se producen sin que el conductor se dé cuenta, ya que se acostumbra a la menor eficiencia del vehículo. El conductor compensa esta pérdida de eficiencia acelerando más para conducir a la misma velocidad (aumento del CO2). Estas desviaciones funcionales no encienden necesariamente ninguna luz en el motor, por lo que son invisibles para el maletín electrónico que utilizan los profesionales y no se indican al conductor durante el mantenimiento del vehículo. Sin embargo, el mantenimiento debe adaptarse al uso del vehículo, sobre todo si se conduce en ciudad o en trayectos cortos, con un diésel, por ejemplo.
CONTROL TÉCNICO
¿Qué diferencias presenta con respecto al análisis de 5 gases?
Diésel: las normas de inspección técnica no miden los gases (O2, CO2, CO, HC, NOx) sino solo la opacidad del humo o, en algunos países, el recuento de partículas para verificar la presencia del filtro de partículas.
Gasolina: las normas de inspección técnica solo miden un gas, el CO, y la relación lambda. Los gases como los HC y los NOx se olvidan.
¿Por qué no se aplica la medición de 5 gases?
Porque las autoridades no disponen de los «valores de referencia de los 5 gases» en las mediciones estáticas y no tienen un historial de datos por tecnología y análisis. De hecho, hace 20 años, nadie se preocupaba por cambiar las normas de inspección técnica para la circulación y el «dieselgate» no existía. Las únicas mediciones de referencia conocidas eran las de la homologación del ciclo de conducción (NEDC y WLTP), que no pudieron reproducirse en ningún taller ni a través de la inspección técnica.
Al contrario, ECOSPHERE y su socio automovilístico SPHERETECH Environnement llevan desde 1998 recogiendo miles de mediciones de estos 5 gases del parque automovilístico. Por tanto, disponen de valores de referencia más que suficientes para poder aplicar eficazmente un mantenimiento predictivo en el parque automovilístico.
Como observador independiente del parque automovilístico, SPHERETECH Environment se ha convertido en un colaborador activo de los fabricantes de equipos europeos (BOSCH, AVL), así como de algunos ministerios que desean actuar en favor del medio ambiente, porque el parque automovilístico térmico que tenemos ante nuestros ojos es enorme y seguirá existiendo durante muchos años.
Las autoridades siguen considerando que un vehículo moderno Euro 6 se mantiene en su nivel de homologación a lo largo del tiempo, mientras que, dependiendo de su uso, un Euro 6 con un mal mantenimiento puede contaminar más que un Euro 5 en buen estado.
Algunos Estados europeos están mostrando un verdadero interés en aprovechar nuestra tecnología para aplicar medidas del tipo ECODIAG, tras la rápida expansión de las zonas de bajas emisiones y las limitaciones que conllevan.
